Útblásturskerfið er mikilvægur hluti af vélinni. Það hefur ekki aðeins áhrif á afköst hreyfilsins heldur hefur það einnig áhrif á losunar- og hávaðastjórnun ökutækisins. Skoðum nánar hina ýmsu íhluti útblásturskerfisins og hvernig þeir virka.
Tregðu útblásturs
Gas hefur ákveðna tregðu meðan á flæðisferlinu stendur og tregða útblásturs er meiri en tregðu inntaksins. Notkun orku tregðu útblásturs getur bætt útblástursnýtni, sem er sérstaklega mikilvægt í afkastamiklum vélum. Margir halda að útblástursloftinu sé ýtt út með stimplinum í útblástursslaginu, en í raun, um leið og útblástursventillinn opnast, mun mikið magn af útblásturslofti kastast út úr útblásturslokanum á mjög miklum hraða. Á þessum tíma er ríkinu ekki ýtt út af stimplinum, heldur kastað út af sjálfu sér undir þrýstingi. Eftir að útblástursloftið fer inn í útblástursrörið stækkar það strax og þjappast saman og myndar undirþrýstingsástand.
Útblásturspúls
Útblásturspúlsinn er þrýstibylgja sem er send í útblástursrörinu til að mynda þrýstibylgju. Hægt er að nota orku jákvæðu þrýstingsbylgjunnar og neikvæðu þrýstingsbylgjunnar til að bæta skilvirkni inntaks og útblásturs. Orka jákvæðu þrýstingsbylgjunnar og neikvæðu þrýstingsbylgjunnar er sú sama, en stefnan er öfug.
Þrýstibylgja
Þegar útblástursloftið fer í gegnum mismunandi þversniðsrými myndast þrýstingsmunur sem myndar þrýstingsbylgju. Hámarksþrýstingsbylgjan kemur venjulega fram í lok útblástursrörsins og þrýstingsbylgjan er send fram og til baka á milli útblástursportsins og útblásturslokans. Því fleiri endurkast, því minni orka er þar til ný þrýstingsbylgja myndast. Til þess að nýta þrýstibylgjuna er opnunartími útblásturslokans mjög mikilvægur. Ef undirþrýstingur myndast þegar útblástursventillinn er opnaður er hægt að bæta útblástursvirkni. Til þess að breyta komutíma undirþrýstingsbylgjunnar þarf að huga að lengd útblástursrörsins vegna þess að leiðnihraði þrýstibylgjunnar helst óbreyttur.
Sog fyrirbæri
Útblástursloftið sem fer inn í greinarkerfið hefur sogáhrif á önnur óútblásin rör vegna tregðu flæðis. Útblástursloftið frá aðliggjandi rörum sogast út. Þetta fyrirbæri er hægt að nota til að bæta útblástursskilvirkni. Þegar einn strokkurinn er búinn byrjar næsti strokkurinn að vera búinn. Útblástursrörin eru sameinuð með hliðsjón af kveikjuhlutfalli sem flokkunarstaðli og annar hópur útblástursröra er sameinuð til að mynda 4 í 2 í 1 gerð, með því að nota sogfyrirbærið til að hjálpa útblásturnum.
Hljóðdeyfi
Ef háhita- og háþrýstingsútblástursloftið sem vélin losar er losað beint út í andrúmsloftið mun gasið stækka hratt og framleiða mikinn hávaða. Þess vegna þarf kæli- og hljóðdeyfibúnað. Það eru mörg hljóðdeyfigöt og ómunhólf inni í hljóðdeyfinu og innri veggurinn er með hljóðdempandi glertrefjum til að gleypa titring og hávaða. Algengasta gerðin er hljóðdeyfi af þenslugerð, sem verður að hafa langt og stutt hólf inni. Vegna þess að stutt tunnu stækkunarhólf er nauðsynlegt til að útrýma hátíðnihljóðum og langhlaupshólf er notað til að útrýma lágtíðnihljóðum. Ef aðeins stækkunarhólfið af sömu lengd er notað er aðeins hægt að útrýma einni hljóðtíðni. Þó að desibel sé minnkað getur það ekki framkallað hljóð sem er ásættanlegt fyrir mannlegt eyra. Þegar öllu er á botninn hvolft verður hönnun hljóðdeyfisins að taka tillit til þess hvort útblásturshljóð hreyfilsins geti verið samþykkt af neytendum.
Með hæfilegri hönnun og uppsetningu þessara íhluta getur útblásturskerfið ekki aðeins bætt afköst vélarinnar heldur einnig dregið úr hávaðamengun, sem gerir bílinn sléttari og skilvirkari.
